Clínica d'esquena Col·lisió i dinàmica de lesions Equip terapèutic. Els principis matemàtics de la física de col·lisions són complexos i únics per a cada accident. Tanmateix, es poden simplificar, ja que moltes de les forces implicades són tan petites que, a efectes pràctics, són insignificants. És important destacar que aquests principis sovint donen suport a la posició del pacient i del seu metge.
Els accidents de cotxe poden ser devastadors! Moltes persones pateixen l'agonia i el dolor que els accidents de cotxe causen als seus cossos, i moltes vegades no tenen ni idea de què fer. La gent anirà a urgències i se'ls prescriuran medicaments i els enviaran a casa. L'hospital no s'adona que aquestes persones encara pateixen dolor i sovint no poden treballar durant dies després de l'accident.
Aquí és on entro, i m'asseguro que el pacient rebi una avaluació exhaustiva per determinar quants danys se li van fer després de la col·lisió. A continuació, tractaré el pacient segons el que necessiti per recuperar la qualitat de vida que gaudia abans del seu accident de cotxe. Així que si Has estat en una col·lisió de vehicles de motor i no saps què fer, truca'ns avui al 915-850-0900. M'asseguraré que rebeu l'atenció que us mereixeu.
Els accidents o col·lisions d'os en T, també coneguts com a impactes laterals o laterals, on la part davantera d'un cotxe xoca contra el costat d'un altre, poden provocar lesions greus i tendeixen a tenir un efecte més devastador sobre el cos.. Les col·lisions per impacte lateral representen el 24% de les morts de conductors o passatgers; fins i tot a 30 mph, els impactes laterals causen regularment lesions als ocupants del cotxe impactat. Els vehicles moderns tenen moltes característiques de seguretat, com ara característiques del cinturó de seguretat, airbags i sistemes d'evitació de col·lisions que protegeixen els conductors i els passatgers de les col·lisions davanteres i posteriors; tanmateix, quan es tracta d'impacte lateral, els ocupants tendeixen a romandre desprotegits.
Causes de col·lisió lateral T-Bone
Els accidents de T-bone solen passar a les interseccions. Les causes habituals d'accidents de T-bone impliquen que algú no cedi el dret de pas. Les causes més comunes inclouen:
Un conductor fa un gir arriscat a l'esquerra en una intersecció, creient que els altres cotxes s'aturaran.
Un conductor decideix encendre un semàfor vermell xocant contra un vehicle que gira a l'esquerra.
Un conductor passa per un senyal de stop, xoca contra un vehicle o és colpejat.
Les lesions relacionades amb la col·lisió de l'os en T inclouen el cap, el coll, els braços, les espatlles, pit, costelles, abdominals, pelvis, cames i peus:
Lesions a l'esquena pot danyar la medul·la espinal provocant hèrnies discals, ciàtica i dolor crònic que es pot irradiar a la resta del cos.
Tractament i recuperació
Els individus tenen diferents temps de recuperació i depenen de la gravetat de la lesió i de qualsevol condició preexistent. Les lesions cerebrals i problemes de columna poden trigar mesos a recuperar-se completament. Les fractures col·locades en un guix dur o suau per curar durant setmanes o mesos poden provocar atròfia muscular. El massatge i la descompressió terapèutics quiropràctics enforteixen la debilitat muscular, restableixen i realinen la columna vertebral, milloren el rang de moviment/moviment, enforteixen l'adherència i alleugen el dolor.
El neurocirurgià explica DRX9000
referències
Gierczycka, Donata i Duane Cronin. "Importància de les condicions del límit de l'impacte i la posició del braç abans de l'impacte per a la predicció de la resposta toràcica als impactes del pèndol, del trineu lateral i dels vehicles propers". Mètodes informàtics en biomecànica i enginyeria biomèdica vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "El dolor crònic generalitzat després de la col·lisió de vehicles de motor es produeix normalment a través del desenvolupament immediat i la no recuperació: resultats d'un estudi de cohort basat en el departament d'emergències". Dolor vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "Les classificacions de seguretat dels vehicles de la NHTSA afecten els resultats de l'impacte lateral?" Revista d'investigació de seguretat vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Accidents de vehicles de motor d'impacte lateral: patrons de lesions". Revista internacional d'infermeria en trauma vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Resposta toràcica PMHS d'impacte lateral amb un airbag de gran volum". Prevenció de lesions de trànsit vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
El microbioma intestinal és "el segon cervell" del cos, ja que ajuda a regular l'homeòstasi i metabolitzar el sistema immune per a la funcionalitat i per mantenir el cos en moviment. El cervell forma part del sistema nerviós, proporcionant senyals neuronals que viatgen constantment per tot el cos. El cervell i l'intestí tenen a associació de comunicació on envien informació d'anada i tornada perquè el cos funcioni amb normalitat. Quan el cos es lesiona, el cervell, l'intestí o tots dos es poden veure afectats, provocant disfuncions i símptomes no desitjats que poden provocar que altres problemes afectin els altres sistemes del cos. Una d'aquestes lesions pot afectar el cervell d'una manera traumàtica, la qual cosa pot alterar la senyalització a la microbiota intestinal i afectar la qualitat de vida d'un individu. L'article d'avui analitza una lesió cerebral traumàtica coneguda com a commoció cerebral, els seus símptomes i com afecta l'eix intestí-cervell del cos. Referiu els pacients a proveïdors qualificats i certificats especialitzats en tractaments intestinals per a persones que van patir commocions cerebrals. Guiem els nostres pacients referint-nos als nostres proveïdors mèdics associats en funció del seu examen quan sigui oportú. Trobem que l'educació és fonamental per fer preguntes profundes als nostres proveïdors. El Dr. Alex Jimenez DC proporciona aquesta informació només com a servei educatiu. renúncia
La meva assegurança ho pot cobrir? Sí, pot ser. Si no esteu segurs, aquí teniu l'enllaç a tots els proveïdors d'assegurances que cobrim. Si teniu cap pregunta o dubte, truqueu al Dr. Jimenez al 915-850-0900.
Què és una commoció cerebral?
Has tingut maldecaps que surten del no-res i t'afecten diàriament? Heu experimentat problemes intestinals permesos o altres trastorns intestinals que us causen problemes? Teniu problemes per concentrar-vos en les tasques senzilles que teniu entre mans? Molts d'aquests símptomes són signes que pot estar patint una commoció cerebral. Els estudis de recerca han definit una commoció cerebral com una alteració transitòria que indueix traumàticament la funció cerebral al cos. Les commocions cerebrals poden variar segons la gravetat de la lesió. Quan una persona pateix una commoció cerebral, els neurotransmissors es veuen alterats a mesura que els electròlits del cervell pateixen una disfunció neurològica i el metabolisme de la glucosa en sang disminueix el flux sanguini cerebral. Altres estudis de recerca han trobat que una commoció cerebral fa una rotació axial al cervell, la qual cosa fa que el cervell tregui i produeix un cop de cervical al coll. Aquesta interrupció provocarà una lesió bioquímica que altera el metabolisme de la glucosa en sang o pot provocar alteracions dels nucleòtids d'adenina del sistema nerviós.
Els seus símptomes
S'han trobat estudis de recerca que quan una persona pateix una commoció cerebral, els símptomes en la seva fase aguda poden canviar dràsticament i evolucionar cap a una situació crònica amb el temps. Les commocions cerebrals solen produir-se en individus que practiquen un esport de contacte, on es toquen entre si al cap, accidents de cotxe que provoquen lesions greus que afecten el coll i el cervell, o fins i tot un simple cop al cap. Altres estudis de recerca han afirmat que els símptomes d'una commoció cerebral poden incloure:
Visió borrosa
Mals de cap
Marejos
Canvis d'humor
Sensibilitat a la llum
Concentració i complicacions de memòria
S'han esmentat estudis de recerca addicionals que es pot produir una disfunció neuronal quan una persona pateix una commoció cerebral, ja que hi ha desplaçaments iònics, connectivitat deteriorada al cervell i canvis en els neurotransmissors per completar la seva feina per proporcionar funcions sensoriomotores a tot el cos. Quan això passa, no només s'afecta el sistema nerviós, sinó que també s'afecta el sistema intestinal.
Una visió general de Leaky Gut & Concussions-Video
Sembla que els símptomes del trastorn intestinal afecten la vostra qualitat de vida? T'has tornat sensible a la llum? Has sentit una rigidesa muscular al coll? O has patit mals de cap freqüents? Si teniu algun d'aquests símptomes, pot ser que es degui a una commoció cerebral que afecti la vostra microbiota intestinal. El vídeo anterior explica com es relacionen una commoció cerebral i una intestí permeable. En un cos que funciona de manera mitjana, l'intestí i el cervell tenen una connexió bidireccional, ja que ajuden a enviar els senyals de les neurones a cadascun dels sistemes corporals i teixits musculars que fan que el cos es mogui. Quan les forces traumàtiques com una commoció cerebral afecten el cervell, poden interrompre i canviar els senyals dels neurotransmissors que poden causar trastorns intestinals a la microbiota. Quan els trastorns intestinals afecten la microbiota intestinal, poden provocar una sèrie d'efectes inflamatoris que poden afectar l'homeòstasi i la funció immune del cos. Experimentar aquests símptomes al cos pot afectar dràsticament l'estat d'ànim i la qualitat de vida d'una persona si no es té cura immediatament.
Com l'eix intestino-cervell es veu afectat per una commoció cerebral?
Com que l'eix intestí-cervell té una associació de comunicació, aquest eix ajuda a la funció de la immunitat, l'homeòstasi i el metabolisme del cos. Quan una commoció cerebral comença a afectar l'eix intestí-cervell, han demostrat estudis de recerca que les vies de comunicació es veuen afectades a l'eix intestí-cervell ja que la tit incorpora els senyals aferents i eferents. Els senyals implicats en l'eix intestí-cervell inclouen les hormones, les neurones i les vies immunitàries que poden provocar una disfunció gastrointestinal crònica i una discapacitat per al cos. Com que l'intestí ajuda a mantenir el cos funcional mitjançant l'homeòstasi, el cervell ajuda als senyals de les neurones a proporcionar funcions sensorials. Amb una commoció cerebral, aquests senyals s'interrompen, afectant la funcionalitat del cos i provocant un canvi en l'estat d'ànim de la persona.
Conclusió
En general, l'eix intestí-cervell proporciona funcionalitat al cos mantenint l'homeòstasi i el metabolisme del sistema immunitari. La implicació d'una persona en un accident traumàtic pot provocar lesions cerebrals com una commoció cerebral que pot perjudicar la relació intestinal i cerebral. Una commoció cerebral pot arribar a ser greu quan no es tracta immediatament i pot afectar la qualitat de vida d'una persona en el seu viatge de salut i benestar.
referències
Ferry, Benjamin i Alexei DeCastro. "Concussions - Statpearls - NCBI Bookshelf". A: StatPearls [Internet]. L'illa del tresor (FL), StatPearls Publishing, 19 de gener de 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C. i David A. Hovda. "La cascada neurometabòlica de la commoció cerebral". Revista d'entrenament atlètic, National Athletic Trainers' Association, Inc., setembre de 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Diagnòstic i gestió de la commoció cerebral: coneixements i actituds dels residents de medicina familiar". Medecin de família canadenc Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, juny de 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Les commocions cerebrals i les seves conseqüències: diagnòstic, gestió i prevenció actuals". CMAJ: Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6 d'agost de 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Una revisió de la lesió cerebral traumàtica i el microbioma intestinal: coneixements sobre nous mecanismes de lesió cerebral secundària i objectius prometedors per a la neuroprotecció". Ciències del cervell, MDPI, 19 de juny de 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
En la composició anterior vam crear la base de la importància de les pressions dels pneumàtics. En concret, vam demostrar que un terç dels vehicles al carrer i addicionals només un terç d'aquests vehicles tenen un pneumàtic subinflat i una llum d'advertència, respectivament.
També sabem una disminució del 20% en els resultats de la pressió en el rendiment inferior, aquests són els factors que probablement explorarem.
Els pneumàtics subterranis tenen un perfil diferent i un pegat de contacte amb la carretera.
Quan el pneumàtic es troba amb la carretera es coneix com a pegat de contacte. La maximització del parche tàctil permet que l'automobilista tingui més rendiment, especialment la direcció i la frenada. Què passa si reduïm el pegat de contacte? Sota la inflació ho fa.
El pegat de contacte és el que connecta el vehicle al carrer, quan un pneumàtic està inflat correctament (ignorant altres variables), el patinet pot proporcionar el 100 per cent del pegat de contacte (i també la fricció entre el pneumàtic i la calçada) a la direcció, frenada. o bé una combinació d’ambdues. Si el rendiment disminueix la pressió també es redueix i es redueix el pegat de contacte, però, quant? Hi ha escoles de reflexió sobre això i un munt de recerca, segons el nostre argument, direm que els pneumàtics reduiran en el rendiment.
Analitzar un accident d'automòbil
Però què significa això en el món real? Deixeu-vos dir que un cotxe que viatja a 20 milles amb pneumàtics va tenir èxit i necessitava canviar per evitar una col·lisió. El mateix vehicle amb pneumàtics subinflats va poder evitar amb èxit la mateixa col·lisió a no més de 17 mph. Anem a augmentar les taxes, l'evasió de col.lisió adequada de mph 55 es converteix en evitació de col·lisions.
Què hi ha de frenar? Si un vehicle amb pneumàtics adequadament inflats poguera detenir-se en peus 200 (aproximadament 70 mph), llavors el vehicle idèntic amb pneumàtics inflats requerirà peus 230.
La recuperació es va convertir en una altra preocupació relacionada. A part del pegat de contacte, la inflació adequada també afecta la rigidesa i l'estabilitat. En termes simples, es demana a la bicicleta que modifiqui la direcció (adreça), llavors un pneumàtic subterrani s'adaptarà prou com per permetre que la vora lateral toqui la superfície de la carretera i aixequi el pegat tàctil de la carretera. En casos extrems, el pneumàtic es separarà de la vora permetent que el llom digui a la superfície de la carretera. La foto següent mostra una paret lateral que actualment està experimentant aquesta condició.
Els pneumàtics d'aquesta foto encara són capaços de funcionar bé, en part a causa de la petita paret lateral i la manca d'extrema pressió. L'augment de la paret lateral, molt similar al SUV o un camió, augmenta la flexió i la distorsió.
L'últim que cal fer és que l'augment dels bufons. Els pneumàtics amb poca pressió influeixen dins del pneumàtic sobre l'estructura del pneumàtic i augmenten la calor. Aquestes variables poden augmentar la probabilitat d'una fallada del pneumàtic provocant o exacerbar les capes de material dins del pneumàtic.
La inflació de pneumàtics adequada es troba entre les activitats de manteniment rutinari més significatives i, irònicament, una de les tasques més ignorades i quan es contempla la causalitat, cal avaluar la pressió dels pneumàtics per ajudar a reconstruir tota la imatge d'aquest accident. La pressió del pneumàtic s'ha de tenir en compte quan es determina l'àrbitre de la part culpable i les marques de lliscament i distàncies.
L'abast de la nostra informació es limita a lesions i lesions de la quiropràctica i espinal. Per discutir les opcions sobre el tema, no dubteu a preguntar al doctor Jiménez o contactar-nos a nosaltres 915-850-0900 .
Temes addicionals: lesions automàtiques
Whiplash és una lesió que es comuniquen generalment després que un individu hagi estat involucrat en un accident d'automòbil. Durant un accident d'automòbil, la força absoluta de l'impacte sovint fa que el cap i el coll de la víctima es tornin bruscament cap a enrere i cap a fora, causant danys a les estructures complexes que envolten la columna vertebral cervical. L'assistència per quiropràctica és una opció de tractament alternativa segura i eficaç que s'utilitza per ajudar a disminuir els símptomes de la latiguilla.
Hi ha molta informació sobre els pneumàtics, molt més enllà de les ressenyes i recomanacions de diversos llocs web. Aquí parlarem, des d’una perspectiva posterior a la col·lisió, sobre les especificacions del cotxe, la informació estàndard sobre els pneumàtics i el funcionament dels sistemes de control de la pressió dels pneumàtics (TPMS). A continuació, analitzarem com es relacionen les pressions dels pneumàtics amb les col·lisions automobilístiques.
Especificacions del vehicle
Els vehicles que es proposen als Estats Units tenen un cartell a la porta del conductor o a la porta interna del conductor. Aquesta targeta conté alguns consells que necessitem per explorar els pneumàtics, inclòs el nombre de pneumàtics recomanat pel fabricant de vehicles i la pressió del pneumàtic. Aquí teniu un exemple:
(Hi ha una segona placa especialment per als pneumàtics, però això s'ha de suportar al contrari que la cartella esmentada anteriorment, ja que el següent no inclou cap informació identificativa del vehicle com ara un VIN. En aquesta imatge s'han omès els últims sis dígits del VIN.)
Mida del pneumàtic
La majoria dels pneumàtics moderns tenen escrits a la paret lateral que explica les mesures dels pneumàtics, així com altres característiques crítiques. Què implica? Les mides del front i del darrere es registren. La 265 és l'amplada, en mil·límetres, de la cara. El següent número, 70, és que l'alçada de la paret lateral del pneumàtic per un percentatge de la cara de rodatge (en aquest cas, el 70 per cent d'aquestes 265). La "R" crea l'estructura del pneumàtic per una radial. Finalment, la 17 té un diàmetre de mida en polzades.
Pressió de pneumàtic
Tingueu en compte que la pressió de pneumàtics llistada se suposa que és fred. Els pneumàtics han de seure almenys vuit hores des de la llum solar directa abans que es considerin suficients. Els gasos s'expandeixen a mesura que s'escalfa i, a més, es posa la mínima pressió en fred perquè la moto estigui a la pressió òptima una vegada a la temperatura de funcionament; en conseqüència, si la bicicleta es troba per sota del mínim i està a la temperatura de funcionament, la tensió era menor quan el pneumàtic era fred.
Sistema de control de la pressió de pneumàtics (TPMS)
El TPMS es va convertir en una norma obligatòria després de les conseqüències de l'esdeveniment en bicicleta de Ford Explorer i Firestone. El govern federal necessitava un sistema que alertés els conductors de la pressió dels pneumàtics "no". Hi ha dos tipus de sistemes. El primer tipus s’anomena “mesura directa” i utilitza un detector dins de cada pneumàtic que retransmet la tensió. El segon tipus es coneix com a "dimensió indirecta" i utilitza el mètode de fre antiblocatge per determinar si un pneumàtic gira més ràpid que altres. Una bicicleta amb una pressió d’aire inferior tindrà un diàmetre més petit i girarà més ràpidament; aquesta diferència es pot calcular mitjançant el sistema de fre.
El desfasament de qualsevol dels dos sistemes es produeix quan examinem com aquest sistema decideix advertir el motorista. Com que les pressions en un pneumàtic poden diferir per algunes raons (només es va comentar com la temperatura és una d’aquestes) que el TPMS no cerca una sola pressió, sinó una tensió de matriu o mínima. La configuració a l’ordinador del vehicle només il·lumina la llum d’avís quan la pressió d’un pneumàtic es troba fora de les especificacions preseleccionades.
Molts estudis realitzats per les autoritats nacionals, les organitzacions independents i els productors de pneumàtics donen suport a un rendiment deficient dels pneumàtics, on els pneumàtics estan per sota de la pressió recomanada. La investigació té tres punts de discussió.
El percentatge 71 dels conductors comprova la pressió dels pneumàtics menys d'un mes.
Més de 1 / 3 dels cotxes de passatgers enquestats tenien almenys un pneumàtic al 20 per cent o per sota del seu cartell.
Només el 36 percentatge dels vehicles provats trobaran una llum d'advertència al 20 per cent o més per sota del cartell.
El primer punt no és una sorpresa. L’absència de manteniment freqüent de la pressió dels pneumàtics és part de la raó per la qual el govern federal va obligar al sistema TPMS. El següent punt tampoc no és sorprenent. Si la majoria (71%) no comprova regularment la pressió dels pneumàtics, es preveu que els pneumàtics estiguin per sota de la pressió recomanada. El punt és que en el que volem concentrar-nos. Volem centrar-nos en aquest fet, ja que la majoria de les preocupacions dels vehicles de passatgers són 30 PSI; 20 percentatge menys és 24 PSI.
Si 100 vehicles de passatgers estiguessin a la carretera, 36 d’aquests tindrien un mínim d’un pneumàtic a un 20 \% per sota de la pressió del cartell. D’aquests 36 vehicles, només 13 d’ells tindrien un llum d’alerta. (Per al registre, no és molt millor per a la vostra categoria de camions lleugers / SUV.)
Així que ara sabem que un terç d'aquests vehicles al carrer tenen un pneumàtic subterrani i addicionalment només un terç d'aquests vehicles tenen una llum d'advertència. La pregunta és què fa 6 PSI? Si ho és. Les proves realitzades per Goodyear i la disminució del suport de NHTSA en la gestió d'una reducció de la pressió donen com a resultat majors distàncies de detenció, augment de bufones, menor economia de combustible i desgast dels pneumàtics.
Posant tot junt
L'Administració Nacional de Seguretat en el Transport (NHTSA) també estudia regularment els accidents relacionats amb els pneumàtics. L'estudi 1 va trobar aproximadament un 9 per cent de totes les col·lisions relacionades amb els pneumàtics. A 2012, de les autoritats de 5.6 milions informar accidents, 504,000 estava relacionat.
Per la senzillesa, assumirem cadascun dels accidents que un automòbil fa amb el total de 5.6 milions. 725,000 posseirà la il·luminació d'advertència si utilitzem les proporcions de més de 2 milions tindria almenys un pneumàtic que estigui inflat a la taula. Augmentar la quantitat de vehicles només augmenta les estadístiques.
A l’hora de decidir la causalitat, trobareu col·lisions relacionades amb els pneumàtics 504,000, tal com es va informar anteriorment, i també s’evita aquest fet mal entès i sovint oblidat quan s’intenta determinar el culpable. És per això que es manté que les pressions dels pneumàtics s’han de comprovar immediatament després de l’accident, en lloc de centrar-se només en les marques antideslizants (tot i que són igual d’importants en l’equació important) perquè hi ha evidències demostratives quan s’intenta reconstruir accidents en busca de la causalitat.
A la part 2 anem a parlar de com aquestes variables afecten el rendiment dels pneumàtics, que a més proporcionen evidència demostrativa al reconstruccionista d'accidents, investigador d'accidents i advocat.
L'abast de la nostra informació es limita a lesions i lesions de la quiropràctica i espinal. Per discutir les opcions sobre el tema, no dubteu a preguntar al doctor Jiménez o contactar-nos a nosaltres 915-850-0900 .
Temes addicionals: Llista de reproducció de lesions automàtiques
Whiplash és una lesió que es comuniquen generalment després que un individu hagi estat involucrat en un accident d'automòbil. Durant un accident d'automòbil, la força absoluta de l'impacte sovint fa que el cap i el coll de la víctima es tornin bruscament cap a enrere i cap a fora, causant danys a les estructures complexes que envolten la columna vertebral cervical. L'assistència per quiropràctica és una opció de tractament alternativa segura i eficaç que s'utilitza per ajudar a disminuir els símptomes de la latiguilla.
Per què es despleguen en alguns casos i no en altres?
El mòdul monitoritza diversos sistemes de vehicles i conté un llindar per al desplegament; en termes més simples, això sol dir que la col·lisió ha de complir amb configuracions específiques per implementar un airbag. La idea és exactament igual, mentre que el sistema de cada marca automobilística és específicament diferent del següent.
Si la col·lisió, segons el càlcul del mòdul, és prou intensa, desplegarà els coixins de seguretat adequats. El mòdul té l'última paraula quan es desplega un coixí de seguretat, això depèn del programari i del maquinari.
El mòdul pot comprendre, a través d'acceleròmetres a bord, els canvis en la direcció i la velocitat dels vehicles. El mòdul calcula constantment aquests canvis i quan "veu" un interruptor més enllà dels llindars preestablerts, comença a rastrejar, amb força, les fluctuacions (això es coneix com habilitació d'algoritmes). Si estableix que els canvis compleixen els estàndards per a la implementació de la borsa de seguretat, es desplegaran els coixins de seguretat adequats.
Molts vehicles també tenen sensors a prova de fallida muntats al cotxe que es dissenyen com a sistema secundari de desencadenament mecànic i / o diagnòstic. Aquests detectors estan muntats sota el radiador, quan es tritura o es danyen, forcen un desplegament del coixí de seguretat, generalment a la part davantera del vehicle.
La gent també sol preguntar-se si el vehicle detecta si hi ha una cadira ocupada per desplegar un coixí de seguretat. El seient del conductor és obvi, més enllà d’això, el seient del passatger davanter té un sensor de pressió que permet saber quan hi ha una quantitat predeterminada de pes i la resta de seients utilitzen el pestell del cinturó de seguretat (específic del vehicle). Quan conduïu un vehicle, el mòdul també controla l’estat dels sensors de pressió i dels cinturons de seguretat i, a continuació, utilitza aquestes dades per fer la millor elecció possible sobre quins coixins de seguretat s’hauran de desplegar i quan.
Informe de col · lisió Explicacions i què esperar
Sovint em fan preguntes sobre un informe d’especialistes, però les preguntes més freqüents sobre el subconjunt són sobre la manca d’ajuda per a les conclusions de l’informe. Com que és d’interès privat i professional, he optat per abordar aquesta qüestió.
"Vaig rebre aquest informe de la col · lisió professional, però no sembla que hi hagi cap explicació per les seves troballes, és normal?"
Sí i no. Sí, això passa; no, no és estàndard. Totes les disciplines professionals de l'educació postprimària es basen en criteris acadèmics i acreditats.
Els especialistes en reconstrucció de Collison no són diferents. Tot i que no és una part necessària d’un pla d’estudis de postgrau o de grau, la formació i la instrucció que tenen es basen exactament en la formació i l’educació acadèmics i llicenciats idèntics, a causa de la correlació, s’hauria d’aplicar exactament el mateix estàndard als professionals de la reconstrucció de col·lisions. La investigació acadèmica es basa en procediments de revisió per parells i investigació, proves i escrutini abans de ser aprovats.
Quan un expert ofereix una opinió sense dir que recolza documentació acadèmica, no és inútil, sinó que es troba sol; és simplement la seva opinió. A la inversa, tan bon punt un expert ofereix opinions i amb la documentació adequada de suport que va ser erudita, experiència, tot el treball i la investigació es proporciona amb la seva opinió.
Costos addicionals i mínims en accidents automobilístics
Sovint, una valoració per a les reparacions s'utilitza per justificar la "baixa velocitat" al citar els costos mínims. Hi ha alguns punts pel que fa a la pregunta:
El preu registrat en la taxació és un reflex exacte dels danys?
La resposta llarga comença amb la comprensió de qui va fer l'avaluació i què hi ha de fons? Normalment, els assessors estan capacitats per l'asseguradora, com a tal, la disminució dels costos i les despeses de reparació és a l'interès de la companyia asseguradora. En segon lloc, un vehicle no es desmunta per aprendre si hi ha danys, especialment en les col·lisions de baixa velocitat per part de la majoria dels taxadors.
El proper número és quan es requereixen peces de recanvi d'on vénen? Els components del fabricant d'equips originals (OEM) costen considerablement més que els components igual o igual que la qualitat (ELQ), com els components ELQ són l'elecció preferent de les empreses d'assegurances. Costaria milions més a la indústria quan realitzava reparacions per utilitzar peces OEM en comparació amb parts ELQ. Al mateix temps, la qualitat de la pintura també varia. Els fabricants de pintures proporcionen sistemes de pintura molt resistents i es reuniran amb les especificacions OEM, les pintures també ofereixen una major qualitat econòmica o una pintura que no és un color tan durable que coincideixi amb la primera i, tal com s'esperava, costa menys.
L'últim problema a discutir és el temps d'inactivitat de l'ocupació. Com més temps hi hagi un vehicle per reparar més costarà el proveïdor d'assegurances en les tarifes. Si bé una botiga pot, i tindrà, una quantitat mínima de temps per arreglar el vehicle, la companyia d'assegurances els mantindrà en aquest període de temps i constantment premeu per completar-se. Aquesta unitat pot crear un entorn on les instal·lacions de reparació hauran de sacrificar la qualitat de la mà d'obra per acabar amb un marge de beneficis molt millor.
Els factors anteriors determinen molt la quantitat final que la fa massa subjectiva per a una etapa de confiança per confirmar el llindar del dany; en termes diferents, l'ús de "baix cost" com a justificació perquè cap dany no és apropiat perquè cap relació de causalitat és diferent. Si es subministra un desglossament de la factura de reparació, mostrarà de manera eficient el biaix cap a la reducció del cost de la reparació i pot costar objectivament els components de la reparació.
L'abast de la nostra informació es limita a lesions i lesions de la quiropràctica i espinal. Per discutir les opcions sobre el tema, no dubteu a preguntar al doctor Jiménez o contactar-nos a nosaltres 915-850-0900 .
Temes addicionals: Lligaments debilitats després del tiroteig
Whiplash és una lesió que es comuniquen generalment després que un individu hagi estat involucrat en un accident d'automòbil. Durant un accident d'automòbil, la força absoluta de l'impacte sovint fa que el cap i el coll de la víctima es tornin bruscament cap a enrere i cap a fora, causant danys a les estructures complexes que envolten la columna vertebral cervical. L'assistència per quiropràctica és una opció de tractament alternativa segura i eficaç que s'utilitza per ajudar a disminuir els símptomes de la latiguilla.
En els dos últims escrits vam explorar com les col·lisions a baixa velocitat poden tenir transferències d’energia substancials amb danys mínims (si n’hi ha). A continuació, tractarem el mite de "sense danys = cap ferida" des del punt de vista de l'aparença / disseny del vehicle i com es relaciona amb lesions en una col·lisió.
Per entrar en aquest tema, necessitem primer una petita lliçó d’història. L'estil del vehicle és el tema central del focus, la indústria va explotar després de la Segona Guerra Mundial. L’època del jet va influir en els para-xocs, els fars i les aletes del far de llum. Alguna cosa també va passar, per la primera vegada en la història de l'automòbil, els vehicles eren més que cotxes "al voltant de la ciutat"; la potència dels motors i les velocitats potencials van sorgir una nova àrea: la seguretat. En el vehicle 1960 l'estètica va començar a comprometre's amb la seguretat. Els dissenyadors d'automòbils van començar a plantejar-se temes com; els ocupants restringeixen la integritat estructural i la dignitat de caiguda.
La indústria va afrontar un lent creixement i un canvi en les 1980, cada revisió o canvi va comportar progressos i progressos, però no va ser suficient alhora per donar un gran salt endavant. Els canvis necessaris, eren massa experimentals, massa prohibitius, o massa arriscats al mercat. Aleshores, a la 1980, va començar a agafar-se una revolució empresarial: l'ordinador. L’ordinador personal va permetre que els canvis de disseny es realitzessin amb eficiència. Un cop connectats i connectats els dies de dedicació, calcular la doble funció i les variables es van complicar que uns quants clics.
L’ordinador va permetre als fabricants de vehicles reduir anys de pràctiques convencionals de disseny i investigació en només un mes o dos i, alhora, va permetre experimentacions molt més rendibles i el desenvolupament de nous processos.
Cap dany en el vehicle no garanteix cap lesió
Ara que hem completat l'historial de 101, ens permetrà parlar del tema de la fase: "no danys = no hi ha ferits"
La disposició del vehicle, com a plantejament o concepte, ha experimentat una revisió considerable durant els darrers anys. El canvi ha influït en l’ús de tapes de para-xocs. La llarga tradició en el disseny consisteix a fabricar-los en un aliatge i situar-los fora o separats del cos. (Considereu tots els clàssics a American Graffiti). El para-xocs va ser dissenyat per funcionar com a compliment de l'aparença del vehicle. La perspectiva de seguretat era inexistent respecte al fet que ja no era més que un xai sacrificial per salvar el cos.
Al començament dels mandats federals de 1970 destinats a fer més segurs els vehicles van obligar els productors a enginyar dissenys més grans i estructuralment més sòlids. Els canvis més destacats són els desplaçaments del para-xocs lluny del propi cos a una part essencial del cos del cotxe. Aquest aspecte "després de pensament" manllevat del món dels camions va ser l'estàndard fins a finals del 1980. Tres coses van canviar a la 1980: primer, els para-xocs van començar a moure's darrere de les tapes de para-xocs d'uretan.
Això va donar una mirada als vehicles i va ajudar amb l'aerodinàmica. Com que l'estètica ja no formava part de l'equació, els para-xocs es van fer més forts i van incloure l'ús de material absorbent d'energia entre l'estructura del para-xocs i la coberta del para-xocs. Finalment, les pintures per a automoció també havien avançat, inclosa la capacitat de resistir-se a les esquerdes i descamacions, i la pintura s'havia tornat elàstica.
Aquests canvis també van tenir un altre efecte secundari positiu; a causa de les propietats elàstiques de l’uretan i la pintura, les col·lisions menors, fins i tot les que van fer malbé el para-xocs al darrere, ja no semblaven tan greus. Sovint, una coberta de para-xocs necessitava més que una mica de pintura i preparació prèvia, on els dissenys anteriors necessitaven canviar el para-xocs.
El canvi més gran entre el disseny més antic i el nou, és l’elasticitat inherent de les noves fundes de para-xocs. Aquestes fundes poden, i poden fer-ho, revertir-se en el disseny en què s’han format i l’ús de pintura que sigui elàstica significa que la pintura també pot tornar a rebotar. L’avaluació de la velocitat dels danys és actualment més pobra, mentre que els signes d’impacte són evidents. Viousbviament, quan un para-xocs d'acer està distorsionat, queda així sense deixar de subestimació.
Observeu com no hem discutit que aquests canvis de disseny han obtingut transferència d’energia; i això no és cap error. No hi ha punts innovadors. Els canvis en el disseny del vehicle no facilitaran la violació de les lleis de la física. Tots aquests canvis de disseny fan que la transferència d’energia en un accident de baixa velocitat sigui menys costosa i menys evident.
Avaluació de danys en vehicles
Tanmateix, només es poden prendre mesures demostrables per avaluar els efectes de la transferència d’energia en col·lisions aparents per danys:
Traieu la coberta del para-xocs i inspeccioneu els materials que hi ha a sota de la "pell" del para-xocs si hi ha danys interns
Comproveu l'angle del seient del passatger. La fàbrica a un angle i quan l'ocupant es llança cap enrere, sovint l'angle del seient canvia fent proves de la transferència de forces
Feu la prova giratòria amb un aparell làser que utilitzen la majoria de tallers de reparació per assegurar-vos que el bastidor del cotxe és “plom”. Fins i tot, es farà evident una variació de grau 1 i sovint el xassís es distorsiona i que requereix transferència d’energia.
L'abast de la nostra informació es limita a lesions i lesions de la quiropràctica i espinal. Per discutir les opcions sobre el tema, no dubteu a preguntar al doctor Jiménez o contactar-nos a nosaltres 915-850-0900 .
Temes addicionals: Lligaments debilitats després del tiroteig
Whiplash és una lesió que es comuniquen generalment després que un individu hagi estat involucrat en un accident d'automòbil. Durant un accident d'automòbil, la força absoluta de l'impacte sovint fa que el cap i el coll de la víctima es tornin bruscament cap a enrere i cap a fora, causant danys a les estructures complexes que envolten la columna vertebral cervical. L'assistència per quiropràctica és una opció de tractament alternativa segura i eficaç que s'utilitza per ajudar a disminuir els símptomes de la latiguilla.
En l’escrit anterior exploràvem els criteris d’integritat del vehicle. En aquest escrit ampliarem la conservació de l'impuls. Us animem a fer-ho quan no hàgiu llegit l'article anterior.
En expansió a la conservació del moment
Recordeu que hem dit anteriorment: "L'impuls que es movia cap a una col·lisió es podria explicar en el resultat" quan vam discutir el concepte de conservació de l'impuls. Aquí introduirem la fórmula i recorrerem les seves parts; ho hem de comprendre per explorar la nostra influència.
La fórmula completa:
Passem per això, al costat esquerre de l'equació que tenim, que és el pes del primer vehicle abans de la col·lisió multiplicat per la velocitat (en peus per segon) del primer vehicle abans de la col·lisió. és el pes del segon vehicle abans dels temps de col·lisió que és la velocitat (en peus per segon) del segon vehicle abans de la col·lisió. A la part dreta de l’equació tenim el pes del primer vehicle després de la col·lisió multiplicat per la velocitat (en peus per segon) del primer vehicle després de la col·lisió. és el pes del segon vehicle després dels temps de col·lisió que és la velocitat (en peus per segon) del segon vehicle després de la col·lisió.
D'acord, sé que sembla molt complicat i l'explicació no surt de la pàgina, així que escrivim amb una mica més de comprensió. Prenem els estàndards de l’Administració nacional de seguretat del transport per carretera (NHTSA) per fer proves i posem-hi dos dels vehicles de massa idèntics. Utilitzem un Toyota Corolla del 2012 i direm que l’altre és blau i un vermell perquè en necessitem dos.
Ara, quan fem les matemàtiques per mostrar la conservació de l’impuls, acabem amb el següent:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Moment conservat
Ara hem demostrat el concepte i l’aplicarem a una col·lisió amb dos vehicles diferents. Substituirem el Toyota Corolla 2012 vermell per un Chevrolet Tahoe vermell 2012. El 2012 Chevrolet Tahoe pesa 5,448 lliures. Ara la fórmula es sembla:
Ara, quan fem les matemàtiques per mostrar la conservació de l’impuls, acabem amb el següent:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Moment conservat
Es poden observar tres punts significatius en aquesta protesta.
En primer lloc, quan es fa la prova, noteu que el canvi de velocitat a Tahoe és de 5 mph (5 a 0). Això és inferior a les tarifes utilitzades per l'Institut d'Assegurances i esperem que els Tahoe tinguessin danys mínims i no tinguessin deformació estructural.
El segon punt a destacar és el canvi de velocitat que experimenta Corolla, 9.96 mph (0 a 9.96). Aquest canvi de velocitat és quatre vegades l’original.
Conclusió
Finalment, cap dels vehicles no supera la velocitat de 10 mph, que el fabricant d'automòbils i l'institut d'assegurances per a la seguretat de les carreteres sovint consideren un llindar de lesions. Això confirma que els cotxes es poden deformar fàcilment i que els residents es poden ferir en accidents de baixa velocitat un cop comenceu a comprovar la conservació d’energia (impuls) i el coeficient de forces desplaçats al cotxe objectiu.
L'abast de la nostra informació es limita a lesions i lesions de la quiropràctica i espinal. Per discutir les opcions sobre el tema, no dubteu a preguntar al doctor Jiménez o contactar-nos a nosaltres 915-850-0900 . referències
Edmunds.com. (2012) Especificacions 2012 Chevrolet Tahoe. Recuperat d'Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012) Especificacions 2012 Toyota Corolla Sedan. Recuperat d'Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Resposta clínica de subjectes humans davant col·lisions automobilístiques posteriors. Arxius de Medicina Física i Rehabilitació, 72-80.
Temes addicionals: Lligaments debilitats després del tiroteig
Whiplash és una lesió que es comuniquen generalment després que un individu hagi estat involucrat en un accident d'automòbil. Durant un accident d'automòbil, la força absoluta de l'impacte sovint fa que el cap i el coll de la víctima es tornin bruscament cap a enrere i cap a fora, causant danys a les estructures complexes que envolten la columna vertebral cervical. L'assistència per quiropràctica és una opció de tractament alternativa segura i eficaç que s'utilitza per ajudar a disminuir els símptomes de la latiguilla.
L’eina Find A Practitioner d’IFM és la xarxa de derivació més gran de Medicina Funcional, creada per ajudar els pacients a trobar professionals de la Medicina Funcional a qualsevol part del món. Els professionals certificats IFM apareixen en primer lloc als resultats de la cerca, atesa la seva àmplia formació en medicina funcional
